Performance dynamique
Le moteur à quatre cylindres de 649 cm3 à refroidissement liquide repose sur une architecture interne compacte, avec des cylindres inclinés de 30° vers l’avant pour offrir un centre de gravité plus bas et un rapport poids-puissance impressionnant.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda
Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (HSTC) équilibre la puissance en détectant les différences de rapport de glissement entre les roues avant et arrière. Lorsque le pneu arrière perd de sa traction sur une surface glissante, le système HSTC entre en jeu afin de limiter le couple en contrôlant l’injection de carburant, empêchant ainsi le dérapage du pneu arrière. Le système peut être réglé ou désactivé par l’utilisateur.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Embrayage à glissement assisté
En plus d’empêcher le blocage des roues arrière à la rétrogradation, l’embrayage à glissement assisté réduit l’effort requis pour actionner le levier d’embrayage.
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Réponse rapide
Le système d’injection de carburant PGM-FI reçoit des informations provenant de quatre capteurs de corps de papillon distincts permettant une réponse franche et précise à l’accélération.
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Économie d’essence optimale
La cartographie exclusive de l’injection de carburant et la séquence d’allumage travaillent ensemble afin d’optimiser l’économie de carburant et offrir une autonomie impressionnante grâce au réservoir de carburant généreux de 15,4 L.
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Conception de combattante
Les tuyaux primaires exposés et détournés sur le côté rendent hommage au modèle rétro CB400 tout en intégrant des éléments de conception modernes qui créent une allure de combattante. L’échappement comporte maintenant un alésage plus large et incliné vers le haut pour augmenter le débit d’air tout en produisant un son mélodieux.
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Grande réactivité
Les améliorations par rapport à la génération précédente comprennent une admission à deux conduits qui travaille de concert avec l’échappement actualisé pour améliorer la circulation d’air, accroître la puissance et créer un son d’échappement vigoureux.
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