Couple accru
Un couple accru à bas régime facilite les sorties de virage. Nos ingénieurs ont donc modifié la forme du piston et de la bielle et optimisé le calage des soupapes pour améliorer la constance de la combustion et, par conséquent, l’efficacité de l’échappement à bas régime. La conception à calotte interne en pont du piston comprend une structure de renfort entre la jupe et les coussinets d’axe, ce qui procure un régime maximal élevé. Couple élevé à bas régime et grande puissance à haut régime. Une formule gagnante.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Embrayage durable
L’embrayage de la CRF250RX est conçu pour durer grâce à ses neuf disques d’embrayage, à sa chambre d’amortissement à multiples ressorts, à son centre d’embrayage rigide et à sa lubrification supérieure. Tous ces facteurs se combinent pour rehausser la résistance et la performance de l’embrayage.
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Grand boîtier de filtre à air
La CRF250RX est dotée d’un filtre à air offrant beaucoup d’espace et de volume. Plus d’air équivaut à plus de puissance, surtout à moyen régime. Nous avons également facilité l’entretien du filtre à air.
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Silencieux simple
L’échappement à silencieux simple est composé d’alliage embouti pour optimiser l’ergonomie et le poids. La CRF250RX est équipée d’un collecteur à tuyau unique situé près du centre de la moto, et sa construction légère permet d’améliorer la répartition du poids.
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Admission et échappement à courant descendant
La combinaison d’un alésage de 79 mm et d’une course courte de 50,9 mm produit un moteur à haut régime qui offre amplement d’espace pour de grandes soupapes en titane. Le moteur respire et tourne mieux – deux éléments essentiels pour augmenter la puissance. La conception de la culasse du moteur à DACT a permis à nos ingénieurs d’optimiser l’admission et l’échappement pour augmenter la puissance et la réactivité. L’admission est plus courte et à peu près droite, et le gaz d’échappement s’écoule plus efficacement. Vous obtiendrez plus de puissance et une meilleure réponse de l’accélérateur.
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Aide au départ HRC
Commande de changement des rapports de la HRC : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, relâchez l’embrayage et laissez la moto s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage.
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Sélection de mode du moteur
Ce simple bouton sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur avec le pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.
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