Commande de changement des rapports d’HRC suggestion Commande d'assistance électronique de départ d'HRC
Il s’agit d’un programme spécial d’unité de commande électronique : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, libérez l’embrayage et laissez la CRF250RX s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage. Avec cette moto, tous vos départs seront réussis!
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Démarrage électrique
La nouvelle CRF250RX est munie d’un démarreur électrique facile à utiliser. Pratique et léger, c’est un net avantage si vous devez redémarrer la moto dans le feu de l’action.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Configuration de moteur à double arbre à cames en tête (DACT)
La CRF250RX offre une configuration de moteur à double arbre à cames en tête (DACT) avec une conception unique du culbuteur-galet de came. Jumelées au reste de l’architecture du moteur (alésage et course, admission et échappement, pistons et plus), ces caractéristiques procurent plus de puissance et une révolution supérieure.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Réservoir d’essence haute capacité en résine
Pour les plus grandes boucles enduros, la CRF250RX est munie d’un réservoir d’essence de 8,5 litres.
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Nouvelle cartographie du moteur pour chaque rapport
Tout à fait brillant : la CRF250RX est équipée d’une unité de commande électronique munie d’une cartographie du moteur pour chaque rapport. Dans cette catégorie, on ne doit céder aucune fraction de seconde. Aux commandes de votre CRF250RX et de sa puissance optimale pour chaque rapport, vous vous détacherez du peloton.
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Bouton de sélection du mode moteur
Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur à la pression du pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.
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Soupapes d’échappement en titane
Lorsqu’il s’agit d’un moteur à haut régime avec masses à mouvement alternatif, la légèreté est de mise. Voilà pourquoi la CRF250RX est dotée de soupapes d'admission et d’échappement en titane. Qui plus est, l’angle de la soupape est hyper étroit, à 20,5 degrés (inclus). Pour compléter le tout, le modèle est muni de ressorts de soupape ovales et de culbuteurs enduits de carbone sous forme de diamant amorphe.
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Admission et échappement à courant descendant
La conception de la culasse de cylindre à DACT a permis à nos ingénieurs de redresser l’admission et l’échappement de la CRF250RX. L’admission est plus courte et à peu près droite, et l’échappement s’écoule plus efficacement. Aucun athlète ne peut gagner un sprint en retenant son souffle, et il en est tout autant du moteur de votre moto. Vous obtiendrez à la fois plus de puissance et une meilleure réponse de l’accélérateur.
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Grand alésage et courte course
L’alésage de 79 mm et la course de 50,9 mm de la CRF250RX ont permis à nos ingénieurs de concevoir un moteur à haut régime qui offre assez d’espace pour de grandes soupapes. Résultat : le moteur respire et tourne en haute révolutions – deux facteurs essentiels pour développer de la puissance dans l’univers de l’enduro.
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Système d’échappement double
Le système d’échappement double de la CRF250RX est léger, compact et positionné à proximité et en bas du cadre pour alléger l’arrière et apporter plus de masse au centre de la moto, ce qui lui confère une meilleure maniabilité. Cela permet aussi un meilleur débit d’air, ce qui se traduit par une plus grande puissance motrice.
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Gestion totale de la circulation d’air
La gestion totale de la circulation d’air demande de porter une attention scrupuleuse à l’efficacité avec laquelle l’air passe par l’admission, le moteur et l’échappement. En éliminant les pertes, on développe plus de puissance dans l’ensemble de la moto. Mieux encore? C’est de la puissance motrice gratuite – il ne suffit que d’une moto soigneusement conçue.
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Piston à calotte interne en pont
La nouvelle CRF250RX est munie d’un piston à calotte interne en pont conçu en usine pour nos motos de course. Pourquoi? La structure de renforcement entre les jupes et les coussinets d’axe confère légèreté et solidité à ce piston de gros calibre, ce qui procure une limite supérieure des tours par minute à la CRF250RX.
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Vilebrequin transversal en « H »
En regardant le vilebrequin de la CRF250RX de plus près, vous remarquerez sa conception transversale en « H ». Qu’en est-il? Tout comme une poutre de structure en « I » dans une aile d’avion ou dans un gratte-ciel, il augmente la force et réduit le poids par rapport à la forme d’un vilebrequin traditionnel – pas une mince affaire quand on considère que cette pièce tourne à plus de 14 000 tr/min.!
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Rayons de tuyaux à courbes graduelles
Remarquez comment les deux tuyaux d’échappement de la CRF250RX font des courbes graduelles à grand rayon hors du moteur, puis retournent directement vers les silencieux sans changement d’angle brusque. Sortir l’échappement du moteur tout en maintenant une longueur d’échappement calibrée est la clé de la puissance, et la faible masse des tuyaux et la conception à double silencieux optimisent le centre de gravité de la CRF250RX pour une maniabilité supérieure.
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Conception et matériaux de l’embrayage
L’embrayage de la CRF250RX est composé de deux types de matériau de friction. Pourquoi? Parce que l’embrayage peut supporter la puissance accrue du moteur sans être plus gros. La légèreté du poids en rotation est directement liée à la vitesse de révolution du moteur.
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Batterie d’accumulateurs au lithium de phosphate de fer
Tout comme la CRF250R, sa batterie d’accumulateurs au lithium de phosphate de fer est à la fois ultralégère et hautement performante. En fait, son poids fait moins de la moitié d’une batterie d’accumulateurs traditionnelle au plomb.
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Pompe de récupération d’huile du moteur
Une pompe spéciale de récupération d’huile est profondément dissimulée dans le moteur, et, bien que vous ne la voyiez pas, elle contribue à la conception compacte de l’ensemble de la CRF250RX.
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Lubrification de moteur/transmission partagée
La CRF250RX 2019 est dotée d’un système de lubrification de moteur/transmission partagé. Pourquoi? La combinaison des deux systèmes permet de réduire le poids et de rendre le moteur plus compact, surtout lorsqu’il s’agit de placer l’arbre à cames du côté droit et l’embrayage si près l’un de l’autre.
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2019CRF230FÀ partir de4 999 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2019CRF450RÀ partir de10 299 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2019CRF450RXÀ partir de10 399 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2019CRF250RÀ partir de9 599 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
