Commande d’assistance électronique de depart d’HRC
Il s’agit d’un programme spécial d’unité de commande électronique : appuyez sur le sélecteur de mode, maintenez l’accélérateur ouvert, libérez l’embrayage et laissez la CRF250R s’occuper du reste. Vous serez en tête dès le premier virage. Avec cette moto, tous vos départs seront réussis!
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Démarrage électrique
La CRF250R est munie d’un démarreur électrique facile à utiliser. Pratique et léger, c’est un net avantage si vous devez redémarrer la moto dans le feu de l’action.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Nouvelle cartographie du moteur pour chaque rapport
Tout à fait brillant : la CRF250R est équipée d’une unité de commande électronique munie d’une cartographie du moteur pour chaque rapport. Dans cette catégorie, on ne doit céder aucune fraction de seconde. Aux commandes de votre CRF250R et de sa puissance optimale pour chaque rapport, vous vous détacherez du peloton.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Bouton de sélection du mode moteur
Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de sélectionner la puissance du moteur à la pression du pouce. Il permet de choisir entre trois réglages : normal, confort et agressif, selon les conditions de la piste.
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Configuration de moteur à double arbre à cames en tête (DACT)
La CRF250R offre une configuration de moteur à double arbre à cames en tête (DACT) avec une conception unique du culbuteur-galet de came. Jumelées au reste de l’architecture du moteur (alésage et course, admission et échappement, pistons et plus), ces caractéristiques procurent plus de puissance et une révolution supérieure.
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Soupapes d’échappement en titane
Lorsqu’il s’agit d’un moteur à haut régime avec masses à mouvement alternatif, la légèreté est de mise. Voilà pourquoi la CRF250R est dotée de soupapes d’admission et d’échappement en titane. Qui plus est, l’angle de la soupape est hyper étroit, à 20,5 degrés (inclus).
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Admission et échappement à courant descendant
La conception de la culasse de cylindre à DACT a permis à nos ingénieurs de redresser l’admission et l’échappement de la CRF250R, qui ont été optimisés pour augmenter la puissance et la réactivité. L’admission est plus courte et à peu près droite, et le gaz d’échappement s’écoule plus efficacement. Aucun athlète ne peut gagner un sprint en retenant son souffle, et il en est tout autant du moteur de votre moto. Vous obtiendrez à la fois plus de puissance et une meilleure réponse de l’accélérateur.
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Grand alésage et courte course
"L’alésage de 79 mm et la course de 50,9 mm de la CRF250RX ont permis à nos ingénieurs de concevoir un moteur à haut régime qui offre assez d’espace pour de grandes soupapes. Résultat : le moteur respire et tourne en hautes révolutions – deux facteurs essentiels pour développer de la puissance dans l’univers du motocross.
Pour en savoir plus, visitez le https://powersports.honda.com/2019/crf250r.aspx#oZ0CslCvysueFiQe.99"
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Système d’échappement double
Léger et compact, le système d’échappement double de la CRF250R est positionné à proximité et en bas du cadre pour alléger l’arrière et alourdir le centre de la moto et, ainsi, en améliorer la maniabilité. Cela permet aussi un meilleur débit d’air, ce qui se traduit par une plus grande puissance. Le silencieux à résonance à été retiré dans le modèle 2020.
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Gestion totale de la circulation d’air
Le filtre à air agrandi de 9 % et la gestion totale de la circulation d’air témoignent de l’attention scrupuleuse que nous portons à l’efficacité avec laquelle l’air passe par l’admission, la culasse et l’échappement. En éliminant les pertes, on développe plus de puissance dans l’ensemble de la moto. Mieux encore? C’est de la puissance motrice gratuite – il ne suffit que d’une moto soigneusement conçue.
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Piston à calotte interne en pont
Une première pour un motocross Honda, la CRF250R est munie d’un piston à calotte interne en pont conçu en usine pour nos motos de course. Pourquoi? La structure de renforcement entre les jupes et les coussinets d’axe confère légèreté et solidité à ce piston de gros calibre, ce qui procure une limite supérieure des tours par minute à la CRF250R.
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Vilebrequin transversal en « H »
En regardant le vilebrequin de la CRF250R de plus près, vous remarquerez sa conception transversale en « H ». Qu’en est-il? Tout comme une poutre de structure en « I » dans une aile d’avion ou dans un gratte-ciel, il augmente la force et réduit le poids par rapport à la forme d’un vilebrequin traditionnel – pas une mince affaire quand on considère que cette pièce tourne à plus de 14 000 tr/min.!
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Rayons de tuyaux à courbes graduelles
Remarquez comment les deux tuyaux d’échappement de la CRF250R font des courbes graduelles à grand rayon hors du moteur, puis retournent directement vers les silencieux sans changement d’angle brusque. Sortir l’échappement du moteur tout en maintenant une longueur d’échappement calibrée est la clé de la puissance, et la faible masse des tuyaux et la conception à double silencieux optimisent le centre de gravité de la CRF250R pour une maniabilité supérieure.
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Conception et matériaux de l’embrayage
L’embrayage de la CRF250R est composé de deux types de matériau de friction. Pourquoi? Parce que l’embrayage peut supporter la puissance accrue du moteur sans être plus gros, grâce à sa capacité augmentée de 18 % pour une durabilité supérieure. La légèreté du poids en rotation est directement liée à la vitesse de révolution du moteur.
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Batterie d’accumulateurs au lithium de phosphate de fer
Tout comme la CRF250R, sa batterie d’accumulateurs au lithium de phosphate de fer est à la fois hautement performante et ultralégère, pesant moins de la moitié d’une batterie d’accumulateurs traditionnelle au plomb. Le logement de la batterie a été abaissé de 28,5 mm, ce qui a permis d’accroître les dimensions du filtre à air et de descendre le centre de gravité (en d’autres mots, d’améliorer la centralisation de la masse).
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Réservoir d’essence en titane
Dans la catégorie des motos de 250 cm3, chaque gramme compte. Voilà pourquoi la CRF250R 2019 est équipée d’un réservoir d’essence en titane. Léger et robuste, il est également plus mince que son prédécesseur en plastique, ce qui libère plus d’espace et aide à centraliser la masse de carburant.
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Pompe de récupération d’huile du moteur
Une pompe spéciale de récupération d’huile est profondément dissimulée dans le moteur, et, bien que vous ne la voyiez pas, elle contribue à la conception compacte de l’ensemble de la CRF250R.
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Lubrification de moteur/transmission partagée
La CRF250R est dotée d’un système de lubrification de moteur/transmission partagé. Pourquoi? La combinaison des deux systèmes permet de réduire le poids et de rendre le moteur plus compact, surtout lorsqu’il s’agit de placer l’arbre à cames du côté droit et l’embrayage si près l’un de l’autre.
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2020CRF450RÀ partir de10 599 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2020CRF450RXÀ partir de10 699 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2020CRF250RXÀ partir de9 799 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
2020CRF250FÀ partir de5 399 $PDSFLes prix de détail suggérés indiqués n’incluent pas les frais de transport et d’inspection prélivraison, les frais applicables, le permis, l’assurance, l’immatriculation ou les taxes (lesquels peuvent tous varier selon la région). Le concessionnaire peut choisir de vendre à un prix inférieur. Consultez votre concessionnaire pour plus de détails. Pour les prix en vigueur dans une province en particulier, veuillez consulter les options de tarification et de financement.
