Puissance et couple musclés
"Pour 2021, le bicylindre en ligne à refroidissement liquide de la NC750X procure un gain de puissance et 600 tr/min supplémentaires avant la zone rouge. Doté de nombreuses technologies avancées et brevetées qui assurent une bonne réponse à l’accélération et une conduite reposante tant en ville que sur l’autoroute, le moteur livre une performance exceptionnellement puissante à bas régime. La conception unique du moteur crée une plage de puissance musclée, facile à utiliser, qui fait penser à celle d’une cruiser à gros pistons.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Sensation et son distinctifs
Les ingénieurs sont sortis des sentiers battus pour animer le moteur d'un son distinctif et s’assurer qu’il allait procurer la sensation recherchée. Un second arbre d’équilibrage de vilebrequin a été ajouté afin d’injecter à ce moteur la juste quantité de « bonnes » vibrations. Les deux arbres d’équilibrage ont pour effet de limiter les vibrations du moteur générées par l’inertie des pièces en mouvement à haut régime tout en conservant la sensation distinctive que produit son ordre d’allumage à séquence de 270 degrés. La disposition des orifices d’admission dans la culasse a été soigneusement calibrée de façon à créer une interférence entre les ports adjacents, ce qui produit de subtiles variations de combustion. De plus, le calage de l’ouverture et de la fermeture des soupapes d’admission a été configuré de manière distincte pour chaque cylindre. Résultat : un moteur qui vous laisse sentir ce qu’il fait et qui procure un son et une sensation très agréables.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Choisissez une transmission manuelle ou à double embrayage (DCT)
"La NC750X est proposée en deux versions : avec une transmission manuelle à six rapports ou la transmission à double embrayage (DCT) sport de Honda, qui offre un mode manuel actionné par des palettes et trois modes automatiques. La transmission DCT détecte même que la moto monte ou descend une pente, et adapte les points de changement et le freinage moteur en conséquence. Le contrôle adaptatif de la capacité d’embrayage aide également à réduire le tangage dans les situations d’accélération ou de décélération pour une conduite plus douce. Avec la transmission manuelle à six rapports, les rapports d’engrenage allongés complètent la plage de puissance du moteur, de façon à ce qu’il ne soit pas nécessaire de passer constamment au rapport supérieur ou inférieur pour maintenir la puissance. Nous avons revu les rapports d’engrenage pour 2021 – les trois premiers sont raccourcis et les trois derniers sont allongés – pour améliorer la performance tant en ville que sur l’autoroute.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Système de contrôle de couple (HSTC) amélioré
L’ajout d’un troisième cran au système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda de la NC750X permet au pilote de régler le couple de la roue arrière avec encore plus de précision. Le système HSTC vous permet de choisir la vitesse d’entraînement de la roue arrière, faible sur les routes de gravier ou de terre, par exemple, ou aucun entraînement sur les routes glissantes. Cette caractéristique exceptionnelle rend la NC750X encore plus polyvalente.
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Commande des gaz électronique
"La commande des gaz électronique vous offre une autre façon d’adapter la performance de la NC750X comme vous le souhaitez. Elle propose maintenant trois modes de conduite : Standard, Sport et Pluie, en plus d’un mode entièrement réglable par le pilote. Le choix du mode se règle entre le commutateur du côté gauche et l’écran ACL.
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Économie de carburant exceptionnelle
L’utilisation de technologies visant à réduire les frictions et de composants intégrés (comme la pompe à eau actionnée par l’arbre à cames) ainsi qu’une injection électronique PGM-FI précise et une combustion fort efficace ont permis au moteur de la NC750X d’assurer une économie de carburant exceptionnelle.
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Embrayage coulissant
L’embrayage coulissant assisté de la NC750X réduit de 20 % l’effort au levier et aide à gérer le blocage de la roue arrière lors de rétrogradations rapides.
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Petit, mais efficace
L’utilisation efficace du carburant par le moteur a permis d’utiliser un réservoir plus petit qui offre néanmoins amplement d’autonomie, tout en accordant aux ingénieurs la liberté de repenser l’emplacement des autres composants.
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Protection environnementale maximale
Le convertisseur catalytique, placé directement sous les orifices d’échappement, est activé tôt après le démarrage du moteur. Cette disposition permet aux gaz de combustion de passer dans le catalyseur alors qu’ils sont encore très chauds, ce qui maximise son efficacité.
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