Moteur bicylindre en ligne
Le moteur bicylindre en parallel de la CRF1100 Africa Twin avec cylindrée de 1 084 cm³ présente une course de piston, de gros corps de papillon et des têtes de culasse qui permettent des augmentations de puissance et de couple bien évidentes à tout régime de 2 500 tr/min ou plus.
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Les spécifications, les caractéristiques, les illustrations et l’équipement présentés sont fondés sur de l’information considérée exacte – toutefois leur précision ne peut être garantie. Honda Canada Inc. se réserve le droit de modifier, sans préavis ni obligation, les couleurs, les caractéristiques techniques, les accessoires, les matériaux et les modèles de ses véhicules. Certains véhicules sont illustrés avec des équipements optionnels. Certains véhicules représentés sont des modèles américains ou européens. Les spécifications et les modèles peuvent être différents pour le Canada.
Vilebrequin à séquence de 270°
Un vilebrequin à séquence de 270 degrés à intervalles d’allumages inégaux procure un son et une sensation distinctifs en plus de fournir une puissance constante et une réponse instantanée à tout régime.
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Soupape régulatrice d’échappement
Pour prendre en charge la plus grande efficacité de l’admission et la puissance accrue du moteur, le boîtier à l’extrémité de l’échappement est maintenant équipé d’une soupape régulatrice d’échappement très semblable à celle de la CBR1000RR. Cet ajout améliore à la fois le rendement du moteur et son efficacité, car la soupape s’ouvre à haut régime en plus de produire un agréable son d’échappement « pulsé » à bas régime.
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Boîte manuelle à 6 rapports
La boîte manuelle à 6 rapports est à la fois légère et robuste – elle utilise la même conception des cames de passage de rapports que celle de la CRF450R pour assurer son bon fonctionnement et propose des rapports de démultiplication plus courts. Les engrenages ont été reformés et sont fabriqués en matériaux plus solides.
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Embrayage assisté à glissement limité
Le centre et le plateau de pression en aluminium de l’embrayage utilisent des cames « d’assistance » pour faciliter les levées et des cames « à glissement limité » pour les décélérations et rétrogradations; le diamètre de l’embrayage est réduit, tout comme la tension des ressorts, ce qui rehausse la réponse du levier.
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Transmission à double embrayage à six rapports
Le modèle Africa Twin est également offert avec une transmission perfectionnée à double embrayage (DCT), six rapports et changements de vitesse automatiques. Cette transmission comprend quatre modes automatiques qui adaptent les changements de vitesse à votre style de conduite ou aux conditions, et un mode manuel qui vous permet de changer de vitesse au moyen des palettes sur le côté gauche du guidon. Ces palettes peuvent également outrepasser le mode automatique de sélection des vitesses en tout temps.
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DCT – Détection des virages et de l’inclinaison
L’unité de mesure d’inertie (IMU) sur six axes procure deux nouvelles caractéristiques pour les modèles à transmission DCT; la détection des virages et la détection de l’inclinaison. L’IMU détecte les virages et les pentes abruptes et peut adapter la programmation des passages de rapports pour vous offrir une meilleure maîtrise et une sensation de changement de vitesse plus naturelle.
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Unité de mesure de l’inertie (IMU)
Le secret de la performance sur route et hors route de l’Africa Twin est l’unité de mesure d’inertie (IMU) Bosch MM7.10, qui mesure l’inertie sur six axes et envoie les données à d’autres systèmes essentiels, comme le système de contrôle de couple (HSTC), le système ABS et le contrôle du cabrage de la roue avant... ces systèmes font alors des réglages en temps réel pour vous donner un contrôle total.
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Commutateur G (Gravier)
La DCT est spécialement conçue pour les aventures hors route, notamment grâce au commutateur G accessible par l’écran tactile TFT. Peu importe le mode de conduite, l’activation du commutateur G fait en sorte qu’il est plus facile pour le conducteur d’évaluer l’adhérence et de maîtriser la moto en réduisant le glissement de l’embrayage pendant les changements de vitesse.
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Modes de conduite
Le modèle Africa Twin offre quatre modes de conduite par défaut : Tour (tourisme), Urban (ville), Gravel (gravier) et le tout nouveau Off-Road (hors route), ainsi que deux modes User (utilisateur) personnalisables pour s’adapter à toutes les conditions ou situations de conduite. Chacun de ces modes comprend des réglages pour la puissance, le freinage moteur, le système ABS et le système de contrôle de couple (HSTC).
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Système de contrôle sélectionnable du couple Honda (HSTC)
Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (HSTC) offre sept niveaux de contrôle du couple et peut être désactivé. Grâce au nouvel IMU, qui peut déterminer à quel moment la roue arrière commence à déraper, il module discrètement la commande de couple pour vous maintenir au point idéal pendant l’accélération.
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Contrôle du cabrage
Le contrôle du cabrage reçoit des signaux de l’IMU pour savoir quand et à quelle vitesse la roue avant se soulève, et réagit en conséquence. Le système comprend trois niveaux de contrôle du cabrage de la roue avant et peut être désactivé.
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